新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(ji涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗ě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(di涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗àn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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